形。
  3) 负载较重时电流的变化
  当转子电流I2及其磁动势I2N2(或I2′N1)增大到足以使铁心脱离饱和状态，励磁电流I0的波形及其有效值恢复正常时，在定子电流I1中，代表负载大小的转子电流I2又居主导地位。这以后，随着负载和转子电流I2的增大，定子电流I1也随之增大。如图2-27所示的Ｑ点以后的情形。
  (4) I1＝f(TL)曲线的实际意义
  许多负载在工作过程中，其阻转矩TL的大小是不断变化的(典型例子如塑料挤出机)。不言而喻，当负载转矩变化时，电流I1和电阻压降ΔUr也必随之变化。
  另一方面，在大多数情况下，U/f比一经设定之后是不能变化的。通常，是以重载时也能带得动负载作为设定U/f比的依据的。显然，重载时电流I1和电阻压降ΔUr都大，需要的补偿量(即U/f比)也大。但这样一来，在负载较轻，I1和电阻压降ΔUr都较小时，必将引起“补偿过分”，导致磁路饱和。就是说，在U/f比已经设定的情况下，负载变化时，磁路的饱和程度将随之变化，如上述，这将导致励磁电流的波形发生畸变，其有效值也有较大幅度的变化。
  因此，在预置U/f比(转矩提升)时，必须考虑图2-27所示的曲线。具体地说，则:
  1) 变动负载中U/f比的设定
  对于转矩变化较大的负载，在采用V/F控制方式时，正确地设定U/f比是十分重要的。毫无疑问，人们首先关心的是:低频时电动机能否带得动最重的负载？因而容易把U/f比设定得较大。然而，图2-27所示的曲线表明，如U/f比过大，则空载时容易跳闸。
  因此，调试时，U/f比宜由小逐渐加大，每加大一档，观察能否带得动重负载？及至能带动时，还应反过来观察空载时会不会跳闸？一直到在低频运行时，既能带得动重负载，又不会空载跳闸时为止。
  2) 二次方律负载的U/f比设定
  二次方律负载在低速时，负载的阻转矩甚小，如果变频器的U/f比由于某种原因而设定得较大时，有可能因此而跳闸。因此，应将U/f比设定得尽量地小，以利于节能。
(5) 准确预置U/f比举例
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